Глубина погружения

Одна из основных проблем современного подводного кораблестроения — увеличение .глубины погружения подводных лодок. Это необходимо по следующим соображениям

— с ростом глубины увеличивается возможность маневрирования лодки в вертикальной плоскости, что позволяет полнее использовать преимущества высоких скоростей подводного хода;

— опускаясь ниже тепловых слоев, которые отражают и преломляют звуковые волны, глубоководная подводная лодка становится «невидимой» для гидроакустической аппаратуры надводных сил ПЛО:

— дальность действия собственных ридроаиустических станций такой лодки значительно возрастает благодаря использованию глубинных звуковых каналов, в которых акустические сигналы передаются на большие расатояния;

— огромный 'СЛОЙ воды над глубоководной лодкой затрудняет поражение ее противолодочным оружием с обычным зарядом;

— увеличение взрывостойкости прочного корпуса повышает защищенность глубоководной лодки, находящейся на небольшой глубине, при воздействии атомного противолодочного оружия;

— возможность покладки на грунт в большей части районов Мирового океана упрощает несение позиционной службы, а также повышает скрытность лодки благодаря маскирующему влиянию океанского дна.

Количественно влияние увеличения глубины погружения на боевые свойства подводных лодок, по мнению зарубежных специалистов, может быть оценено с помощью так называемого «коэффициента боевой гибкости» (coefficient of combat versabi-lity). Вероятнее всего этот коэффициент учитывает такие каче ства подводной лодки, как скрытность, уязвимость, возможность обнаружения противника и т. п. Повышение «коэффициента боевой гибкости» наиболее интенсивно при увеличении глубины погружения лодки до глубин, на которых залегает звуковой канал (рис. 34). Дальнейшее увеличение глубины уже менее эффективно

В иностранной технической литературе различают оперативную (рабочую) и разрушающую (расчетную) глубину погружения.

Рабочей или оперативной (operating depth) называется та наибольшая глубина, на которую подводным лодкам разрешено погружаться неограниченное число раз в процессе эксплуатации. Так, подводная лодка «Трешер» совершила 40 погружений на эту глубину в течение одного года |(до гибели) 2.

Расчетной или разрушающей (collapse depth) называется глубина, соответствующая гидростатическому давлению, которое принято в расчетах прочности элементов корпуса. При погружении подводного корабля на расчетную глубину может произойти разрушение прочного корпуса или других конструкций, рассчитанных на забортное давление.

Кроме э'тих двух глубин, в некоторых источниках 3 встречается понятие испытательной или предельной глубины погружения (test depth). На эту глубину, несколько превышающую рабочую, американские подводные лодки погружаются во время проведения сдаточных испытаний после постройки или заводского ремонта.

Отношение расчетной глубины погружения к рабочей в иностранной литературе носит название коэффициента безопасности (запаса прочности).'' Этот коэффициент необходим для компенсации неточностей при расчете статически неопределенных систем, отклонений от круговой формы оболочек и шпангоутов, влияния концентрации напряже1ний, знакопеременных и динамических нагрузок и т. п. По мнению некоторых зарубежных

Глубина погружения

Рис. 34. Изменение «коэффициента боевой гибкости» в зависимости от предельной глубины погружения.

/ — перископная глубина; '2 — глубина залегания звукового канала.

специалистов, величину коэффициента безопасности следует выбирать такой, чтобы в случае провала на полной -скорости .из-за неточности управления подводная лодка ;не проскочила расчетную глубину погружения.

В годы второй, мировой войны величина коэффициента безопасности в подводном кораблестроении США, Германии и других стран принималась равной 2—3. Цри цроектировании современных боевых подводных лодок американские специалисты считают возможным снижать этот коэффициент до 1,5—2,0. У проектируемых подводных транспортных судов коэффициент безопасности принимают равным 2,0—2,5, что связано, по-видимому, с большей вероятностью их провала за рабочую глубину погружения в процессе энсплуатаций (длина корпуса подводных 'цранспортных судов обычно соизмерима с этой глубиной). Считается, что для глубоководных подводных лодок величину этого коэффициента можно снизить до 1,3—1,4, так как при изготовлении толстостенных корпусов,'Характерных для таких кораблей, легче выде!ржать относительную правильность круговой формы попе1речного сечения. Кроме того, толстостенные корпуса менее чувствительны к отклонениям от правильной круговой формы под гидростатическим давлением.' Абсолютная же величина запаса глубины глубоководных лодок даже при уменьшенных значениях коэффициента безопасности оказывается значительной \

, В годы войны рабочие глубины погружения иностранных подводных лодок составляли 90—150 м и лишь немецких кораблей XXI серии2 — 200 ж. ^

Рабочая глубина погружения первых атомных подводных лодок ВМС США 210 м. Для подводных лодок типов «Таллиби»,. «Трешер», «Итэн Аллен», «Лафайет» и пр., построенных в период 1960—1965 гг., рабочая глубина возросла до 300— 360 м, причем наблюдается тенденция к ее дальнейшему увеличению ^.

Например, экспериментальная подводная лодка «Долфин», постройку которой предполагалось окончить на кораблестроительной верфи в Портсмуте (США) в 1967 г., будет иметь рабочую глубину погружения 600—900 м.

К 1970—1980 гг. иностранные специалисты предполагают создать боевые подводные лодки, способные погружаться на глубину 1300 м (в случае применения для прочных корпусов высокопрочной стали) или до 1800 м (если будет разработана тех нология изготовления корпусных конструкций из титановых .сплавов'). Наибольший интерес, по мнению иностранных специалистов, представляет разработка проекта боевой подводной лодки с рабочей глубиной погружения 4500—5000 м, так как районы с такими или меньшими глубинами занимают 50—70% площади Мирового океана.

При проектировании подводных транспортных судов рабочую глубину выбирают такой, чтобы исключить волнообразование на поверхности при движении судна в подводном положении.

В связи, с разработкой глубоководных подводных лодок в иностранной печати появились сообщения о возможной классификации подводных кораблей по предельной глубине погружения, в одной из опубликованных статей ^ предложено подразде-, лять подводные лодки на следующие клаосификационные группы:

— с небольшими глубинами погружения — рабочая глубина не более 300 м\

— со средними глубинами погружения — рабочая глубина 300—1200 ж;

— с большими глубинами погружения—рабочая глубина 1200—4500 ж;

— со сверхбольшими глубинами погружения — рабочая глубина более 4500 м.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава