Боевые возможности атомных подводных лодок

Развитие боевой техники в послевоенные годы заставило коренным образом изменить взгляды на характер ведения будущей морской войны и привело к переоценке роли кораблей различных классов.

' В военной и военно-морской литературе капиталистических стран появляются высказывания о том, что эра ударных авианосных соединений как основной стратегической силы флота отошла в прошлое и что на смену 0м пришло новое мощное наступательное оружие — атомные подводные лодки, оснащенные баллистическими ракетами.

Атомные энергетические установки, ракетно-ядерное вооружение и электронное оборудование, увеличенные глубины погружения, пониженная шумность обеспечивают подводной лодке такие важнейшие боевые качества, как скрытность и защищенность, маневренность и автономность, способность наносить удары по морским'и береговым целям.

Несмотря на многочисленные усовершенстйрвания, подводная лодка в течение длительного времени оставалась скорее «ныряющей», чем подводной. Только -внедрение атомной энергетики превратило ее в действительно подводный корабль.

Во-первых, ядерная энергия позволяет значительно увеличить время пребывания лодок в подводном положении, так как атомный реактор не требует для работы притока атмосферного воздуха. Опыт эксплуатации атомных подводных лодок ВМС США показал, что более 80% ходового времени они проводят под водой, причем в некоторых походах время подводного плавания достигает 98—99 %.

Во-вторых, запасы ядерного горючего обеспечивают практически неограниченную дальность плавания и, кроме того, делают подводные лодки независимыми от береговых или плавучих баз снабжения жидким топливом.

В-третьих, благодаря большим агрегатным мощностям атомных установок подводные лодки способны развивать такую же (а в дальнейшем и большую) скорость полного хода, как и надводные корабли, причем максимальная скорость подводных ло^ док не зависит от метеорологических условий и состояния моря.

В-четвертых, атомные энергетические установки позволяют лодкам совершать переходы со скоростями, близкими к скоростям полного хода. Это увеличивает относительное время пребывания подводных лодок в районах боевого использования.

В-пятых, атомный реактор обеспечивает энергией не только главные турбины, но и многочисленные механизмы систем и устройств, а также электронную аппаратуру современной подводной лодки. Последнее обстоятельство позволяет усилить гидроакустическое вооружение и улучшить условия обитаемоірти подводного корабля.

Вооружение атомных подводных лодок баллистическими и крылатыми ракетами различных типов и назначений значительно поЁысило боевые возможности подводного флота, открыло перед ним возможности решать не только оперативно-тактические, но и стратегические задачи. Если в годы второй мировой войны основной задачей подводных лодок была борьба на морских и океанских коммуникациях, то сейчас их главное оружие нацелено на важнейшие военно-промышленные объекты не только на побережье, но и в глубине территории противника.

Ведя .подготовку к третьей мировой войне, американские империалисты форсировали программу строительства атомных подводных ракетоносцев. По данным зарубежной печати, в строю ВСМ США находится 41 подводный ракетоносец, каждый из которых несет на борту 16 баллистических ракет средней дальности.

Пентагон планирует развертывание эскадр кораблей этого класса в Северной и Центральной Атлантике, Средиземном море и Тихом океане, окружая, таким образом, страны социалистического лагеря. Передовыми пунктами базирования выбраны Холи-Лох (Шотландия), Рота (Ислания), о. Гуам (Тихий океан), Чарлстон и Мелвилл (оба в США). На перечисленные пункты будут базироваться 14, 15, 16, 18 и 20-я эскадры атомных подводных ракетоносцев соответственно. В состав каждой эскадры входит 8—9 кораблей и обслуживающая их плавучая база.

Находящиеся в строю подводные ракетоносцы правительство Соединенных Штатов использует в качестве средства «предотвращения агрессии». За этими словами скрывается опасная политика американских империалистов — политика шантажа, угроз и провокаций по отношению к СССР и другим социалистическим странам. Подводные лодки-ракетоносцы с полнымбоекомплектом ракет, имеющих ядерные и термоядерные боевые заряды, патрулируют у. морских границ Советского Союза. Продолжительность каждого патрульного похода — около двух месяцев. После возвращения из похода на подводной лодке производят навигационный ремонт силами судоремонтных мастерских плавучей базы. Время пребывания лодки у борта базы между походами достигает одного месяца. Пополнив Запасы провизии и сменив экипаж, подводная лодка вновь выходит в боевое патрулирование.

Какие же преимущества имеюї атомные подводные лодки-ракетоносцы перед другими системами ракетно-ядерного оружия? В первую очередь — высокая скрытность таких кораблей и, как следствие, меньшая уязвимость от современных средств поражения.

Иностранные военно-морские специалисты считают, что развитие наступательных возможностей атомных подводных лодок опережает развитие технических средств противолодочной обороны. По их мнению, одна из самых сложных проблем борьбы с лодками в современных условиях — проблема поиска, обнаружения и опознавания.

Оптические и радиолокационные средства обнаружения, а также радиопеленгование малоэффективны, так как время пребывания лодок в надводном и перископном положениях сокращено до минимума, кроме того, возможность использования этих средств надводными кораблями и самолетами зависит от гидрометеорологических условий.

Основные средства обнаружения подводных лодок, находящихся в подводном положении,— шумопеленгаторные и гидролокационные станции. Дальность их действия во многом зависит от гидрологических характеристик моря, параметров движения противолодочного корабля и самой подводной лодки. Снижая скорость хода, подводная лодка имеет возможность резко снизить дистанцию ее обнаружения шумопеленгатором. Если же для поиска подводной лодки используют гидролокатор, собственная гидроакустическая аппаратура лодки обнаруживает его работу на расстоянии, значительно превосходящем дистаьцию обнаружения с помощью гидролокатора, что позволяет подводной лодке совершать маневр уклонения от противолодочного корабля. Даже в случае установления гидроакустического контакта между подводной лодкой и противолодочным кораблем, возникают трудности, связанные с классификацией обнаруженного объекта (распознавание подводной лодки на фоне помех, отражений от дна, косяков рыбы и т. д.).

Подводная лодка, в случае воздействия на нее современного ядерного оружия, имеет важное преимущество перед надводными кораблями — естественную защиту от теплового излучения и проникающей радиации (огромный слой морской воды).

кроме того, атомная подводная лодка является удобной платформой для размещения гидроакустической аппаратуры, с помощью которой легко обнаружить шумы винтов надводных кораблей и работу гидроакустических станций сил ПЛО в режиме эхопеленгования задолго до того, как лодка войдет в зону действия гидролокационных средств. Таким образом, командир подводной лодки может заблаговременно определить наличие сил противника в районе боевых действий и принять решение о выходе в атаку или уклонении.

Руководители ВМС США не тешат себя мыслью о том, что им принадлежит первенство в развитии атомного подводного кораблестроения. Не случайно зарубежная военно-морская печать ' рассматривает американские атомные подводные лодки как основное и наиболее эффективное из существующих средство противолодочной обороны. Атомные подводные лодки являются, по-существу, единственными противолодочными кораблями, способными действовать в Арктике и районах, где превосходство противника в воздухе очевидно.

Большой интерес представляет сравнение характеристик атомных подводных лодок и других кораблей ПЛО, в первую очередь, эскадренных миноносцев. По заявлениям официальных представителей американского флота, скорость хода атомных лодок, построенных в середине 60-х годов, практически соизмерима со скоростями надводных кораблей, а в дальнейшем будет повышаться. По маневренным качествам современные атомные подводные лодки также превосходят надводные корабли ПЛО. Диаметры циркуляции и время набора полной скорости у них меньше, чем у эскадренных миноносцев, сторожевых и эскортных кораблей 2.

Противолодочная подводная лодка действует в той же среде, что и лодка противника, поэтому она может в полной мере использовать все преимущества этой среды. Возможность изменения глубины погружения позволяет ей не только воспользоваться маскирующими особенностями гидрологии моря, но и улучшить условия работы собственной гидроакустической аппаратуры. Надводные корабли ПЛО с этой же целью вынуждены применять буксируемые гидролокаторы переменной глубины, обладающие определенными эксплуатационными недостатками.

На вооружении атомных подводных лодок находятся противолодочные ракеты и торпеды, не уступающие по боевым качествам аналогичным образцам авиационного и корабельного оружия.

К числу недостатков атомных подводных лодок зарубеж ные специалисты относят' худшую (по сравнению с надводными кораблями) способность к взаимодействию в составе тактических групп и более высокую стоимость постройки и эксплуатации. Например, строительная стоимость атомной подводной лодки с торпедным вооружением достигает в США 60—70 млн. ■ долларов, а подводного ракетоносца—ПО—125 млн. долларов. В расчете на 1 т стандартного водоизмещения стоимость постройки современных американских кораблей составляет (в тыс. долларов):

Атомный подводный ракетоносец............16—18

Атомная подводная лодка с торпедным вооружением . . 15—18

Дизель-электрическая подводная лодка.........12—14

Атомный авианосец...................4—5 '

Авианосец с паротурбинной энергетической установкой . 3—4

Фрегат, эскадренный миноносец............7—11

Тральщик.......................4—5

Указанные недостатки не умаляют возросших боевых возможностей атомных подводных лодок, что подтверждается опытом учений и тактических игр военно-морских флотов капиталистических государств. Во время осенних маневров «Страйк Бэк» ВМС НАТО в 1957 г. подводная лодка «Наутилус», например, прорвала противолодочное охранение английского авианосного соединения и заняла положение под авианосцем «Арк Ройял» на расстоянии 6 м от его днища. Находясь под авианосцем, она трижды «атаковала» английские корабли и оставалась недоступной для действия противолодочного оружия. На учениях 1958 г. эта же подводная лодка прошла необнаруженной 100-мильную зону действия сил ПЛО и благополучно вошла в военно-морскую базу «противника».

По опубликованным в зарубежной печати данным ^ на 1 января 1967 г. с атомных подводных ракетоносцев ВМС США было запущено более'ста баллистических ракет (рис. 1), причем одна из них, стартовавшая с борта подводного ракетоносца «Итэн Аллен» 6 мая 1962 г., имела ядерный боевой заряд, подорванный в районе о. Рождества в Тихом океане.

Более чем десятилетний опыт использования американских атомных лодок показал, что надежность энергетических установок кораблей этого класса не уступает эксплуатационной надежности обычных паросиловых установок. Вместе с тем, не пмг^п эксплуатация атомных подводных лодок

ВМС США проходит так гладко, как это пытаются изобразить руководители американского флота. Безусловно, военно-морское командование Соединенных Штатов принимает все меры к тому, чтобы сведения об авариях на подводных лодках с атомными энергетическими установками не появлялись в открытой не чатиПоэтому данные американской прессы весьма неполно и односторонне характеризуют действительное ' положение дел. Тем не менее, даже по опубликованным за период с 1956 по 1967 г. данным в атомном подводном флоте США произошло около 50 аварий, причем одна из них закончилась гибелью подводной лодки, а в пяти случаях корабли были выведены из строя на длительное время. По крайней мере восемь аварий сопровождались жертвами среди личного состава и работников

Боевые возможности атомных подводных лодок

Рис. 1. Запуск баллистически ракеты «Поларис» с американского атомного подводного ракетоносца.

верфи (американская печать сообщала о гибели 137 человек). Дважды на подводных лодках наблюдали paдиoaкtивнocть, значительно превышающую допустимые нормы. - Систематизированные данные об авариях атомных подводных лодок капиталистических государств приведены в табл. 1. В их число не вошли многочисленные случаи выхода из строя различных механизмов, систем, устройств и связанные с ними аварии подводных лодок. Сведения о такого роДа происшествиях (если они не приводят к гибели подводных лодок или к жертвам среди личного состава) легче всего скрыть от общественности. Между тем, о распространенности их свидетельствует хотя бы тот факт, что лишь за первый квартал 1961 г. с 84 американских подводных лодок поступило 102 донесения о выходе из строя антенных систем радиосвязи и радионаблюдения.

Таблица I

Некоторые данные об авариях атомных подводных лодок

Год и месяц аварнн

Название подводной лодкн

Характер аварнн

Принятые меры и последствия аварии

1959 1959

1959, 5

октября 1962,

апрель 1962,

10 мая

1962, 3 нюня

1963

1964,

I июля

1965,

II января

1965, 13

октября

1966, 10

ноября 1967, 8

августа

Столкло

- «Скейт»

»

«Сндрэгон»

«Томас Эдисон» «Пермнт»

«Трешер»

«Тиноса» «Джон Адаме»

-•«Генрн Клей»

«Итэн Аллен»

«Барб» «Сарго»

«Наутилус»

«Симон Боливар»

вения н навнгацнон

Столкновение с плавучей базой «Фультон»

Столкновение с днзель-электрической лодкой «Кьюберра»

Столкновение с кнтом

Столкновение с эскадренным миноносцем «Уодлей»

Столкновение с грузовым судном «Гавайен Сн-тизен» в 34 милях от Сан-Франциско. Лодка находилась в надводном положении

Столкновение с портовым буксиром прн швартовке

Столкиовенне в надводном положении

Посадка на мель

Столкновение с грузовым судном «Октавиан» в западной части Средиземного моря. Лодка находилась в перископном положении

Столкновение во время маневрирования в подводном положении в 15 милях от 0. Оаху (Гавайские о-ва)

Столкновение с авианосцем «Эссекс» в перископном положении

Столкновение с транспортом снабжения «Бител-гюс»

ные аварии

Последствия неизвестны

Поврежден гребной винт

Деформирован гребной вал, поврежден винт

Повреждения незначительны

Повреждения Легкого корпуса

Пробонна длиной 0,9 м в районе балластной цистерны ниже ватерлинии. Поставлена на ремонт

На «Тиносе» поврежден обтекатель носовой гидроакустической станции

Снята с мели через час после прибытия к месту аварии двух буксиров

Повреждения незначительны

1

На одиой из лодок повреждена носовая оконечность, на другой — ограждение выдвижных устройств

Повреждена надстройка

Повреждения средней тяжести

Продолжение

Год и месяц аварии

Название подводной лодки

Характер аварии

Принятые меры и последствия аварии

   

Пожары и взрывы

 

1958,

«Наутилус»

Пожар в турбинном от-

Лодка всплыла на

4 мая

 

секе из-за возгорания изо-

поверхность и провен-

   

ляции турбины

тилировала турбинный

     

отсек. Борьба с огнем

     

длилась более 4 час.

     

Погиб один человек

1958 ,

«Тритон»

Пожар в отсеке

Последствия неизве-

     

стны !

1959,

«Тритон»

Взрыв и пожар в отсеке

Тяжелые ожоги по-

31 .

атомной энергетической

лучили 4 чел.

октября

 

установки

Для прекращения

1960,

«Сарго»

Взрыв и пожар в кор-

14 июня

мовом отсеке во время

пожара кормовой отсек

   

приемки на борт кислорода

был затоплен. Имелись

     

человеческие жертвы.

     

Ремонт после аварии

     

продолжался 3 месяца

1962,

«Дредноут.»

Пожар во время стоян-

Ущерб незначителен

апрель

(Англия)

ки корабля у достроечной

 
   

набережной

Лодке нанесены по-

1962,

«Тритон»

Пожар во время ремон-

октябрь

 

та подводной лодки

вреждения

1963,

«Флэшер»

Пожар во время і^остро-

Погибло 3 чел., 2

май

 

ечных работ

чел. получили тяже-

     

лые ожоги

1963,

«Вудро

То же

Серьезно пострадали

май

Вильсон»

 

3 чел.

1964,

«Барб»

» »

Погиб одии рабочий

2 июня

 

верфи

1964,

.«Хэддок»

» »

Пожар продолжался

июнь

   

три часа. При его ту-

     

шении погибло трое

     

рабочих верфи

     

Повреждения незна-

1965,

«Дредноут»

Пожар во время ремон-

чительны

20

(АнгЛия)

та подводной лодки

 

декабря

-

   
 

Аварии энергетической установки

1954

«Наутилус»

Разрыв трубопровода

Введение лодки в

   

второго контура

строй было задержано

     

на несколько месяцев

1956

«

Облучение личного со-

Лодка поставлена в

   

става вследствие недостат-

док для переоборудо-

   

ков биологической защиты

вания. Экипаж частич-

     

но заменен

П родолжение

Год

Название

Характер аварии

Принятые меры

и месяц аварии

подводной лодки

и последствия аварии

1956

«Сивулф»

Разрыв трубок пароперегревателя вследствие коррозии

 

1958

«Наутилус»

Течь трубок главного Конденсатора

Течь была ликвидирована после того, как конденсатор залили патентованной жидкостью, которую в США применяют для устранения протечки автомобильных радиаторов

1959, •

«Скейт»

Течь сальника в дейдвуде

Уплртнение достиг-

март

 

гребного вала

нуто путем кратковременного изменения направления вращения вала на противополож-

1959,

   

ное

»

Течь сальника циркуля-

Насос полностью ра-

22 мартй

 

ционного насоса главного

зобран и смонтирован

   

конденсатора

вновь. Работы заняли

     

7 час. Лодка всплыла

1959,

   

в надводное положение

«Наутилус»

Разрыв трубопровода (0 100 мм) системы охла-

Лодка произвела

15

 

аварийное всплытие на

августа

 

ждения при нахождении лодки на глубине 120 м. Поступление воды — 10 т/мин

поверхность. Повреждение было исправлено за два часа

1961,

«Теодор

Повышение радиоактив-

Лодка поставлена

апрель

Рузвельт»

ности вследствие неправильного выброса радиоактивных отходов из системы деминерилизации воды

на ремонт для дезактивации

1961,

«Скэмп»

первого контура

 

Поломка гребного вала

Лодка потеряла винт

декабрь

 

и была отбуксирована в Мэйр-Айленд

 

Аварии

прочих технических средств

1957, август

«Наутилус»

Поломка двух периско-

Лодка всплыла на

 

пов при всплытии лодки в

поверхность и произ-

1959, . март

«Скейт»

ледовых условиях

Поломка выдвижной ра-

вела ремонт перископов Лодка всплыла на

 

диоантенны при всплытии

поверхность и произ-

1959

«Наутилус»

лодки в ледовых условиях

вела ремонт антенны

Течь в носовом отсеке (предположительно из-за

Лодка произвела ава-

   

рийное всплытие на

   

аварии забортной армзту-

поверхность

   

РЬ1)

Продолжение

\Год и месяц аварии

Название подводной лодки

Характер аварии

Принятые меры и последствия аварии

1959,

«Наутилус»

Повреждение электрока-

Предполагалась ди-

октябрь

 

белей во время стоянки

версия

   

лодки в базе

 

1959

«Хэлибат»

Поступление большого

Лодка произвела ава-

   

количества воды через за-

рийное всплытие на

   

бортную арматуру одной

поверхность

   

из систем. Лодка начала

 
   

проваливаться с дифферен-

 
   

том на нос до 60°

 

1960,

«Тритон»

Разрыв трубопровода си-

Система гидравлики

апрель

стемы гидравлики

была переключена на

   

резервную магистраль,

     

а повреждение устра-

     

нено

, 1960

«Патрик

Падение запущенной ра-

Частичное разруше-

 

Генри»

кеты на лодку

ние легкого корпуса

1961

Подводный

Разрыв трубопровода си-

По сообщениям пе-

 

ракетоно-

стемы гидравлики вслед-

чати, лодка в момент

 

сец.

ствие отказа предохрани-

аварии была близка к

 

название

тельного клапана

катастрофе

 

неизвестно

 

Гибель подводной

1963,

«Трешер»

Наиболее вероятная при-

10

чина —поступление воды

лодки вместе со всей

апреля

 

внутрь прочного корпуса

командой (129 чел.) на

 

на глубине 360 м через

большой глубине

   

разрушенный трубопровод

 

По»

[ м е ч а н и е.

В таблицу не включены аварии электронного оборудования

(гидролокаторов, эхолотов, лагов и т. п,), сообщения о которых неоднократно пуоли-

ковались

в иностранной печати.

 

В течение 1960—1963 гг. на американских атомных подводных лодках произошли аварии, связанные с разрушением паяных трубопроводов водяных систем, которые находятся под забортным гидростатическим давлением. Подобные аварии произошли на подводных лодках «Скейт», «Трешер» (два случая) и других лодках.

Эти случаи свидетельствовали о том, что руководители ВМС США не приняли никаких мер по повышению надежности паяных трубопроводов забортной воды. Результат этой беспечности хорошо известен: 10 апреля 1963 г. во время глубоководных испытаний Б Северной Атлантике погибла американская атомная подводная лодка «Трешер».

Обстоятельства гибели «Трешера» подробно освещались на страницах отечественной и зарубежной печати Как указывал

Главнокомандующий ВМФ СССР «„Трешер" погиб в результате технического несовершенства проекта и низкой подготовленности личного состава, не сумевшего справиться с аварийной обстановкой. Катастрофа „Трешера" — следствие авантюризма технической политики Пентагона, его необузданного стремления любой ценой, как можно быстрее увеличить число подводных лодок в составе действующего флота. Этот случай лишний раз подтверждает, что реальное состояние американского атомного флота далеко не соответствует хвастливым утверждениям военных "руководителей США».

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава