Система погружения и всплытия

В состав системы погружения и всплытия входят цистерны главного балласта (ЦГБ), специальные балластные цистерны (быстрого погружения, безопасности и плавучести), трубопроводы и арматура, обеспечивающие заполнение и продувание перечисленных выше цистерн.

Цистерны главного балласта атомных подводных лодок размещают внутри прочного корпуса, в междубортном пространстве и в оконечностях. Наружные ЦГБ выполняют легкими, а у части цистерн, находящихся внутри прочного корпуса, применяют прочную конструкцию. Характерная особенность атомных лодок—отсутствие топяивно-балластных цистерн, представляющих собой разновидность ЦГБ.

На подводной лодке «Скипджек» кольцеобразные цистерны главного балласта (рис. 44) полностью охватывают прочный корпус в районе первого и четвертого отсеков корабля*. Цистерны выполнены бескингстонными, как и на большинстве американских подводных лодок, построенных в годы второй мировой войны и в послевоеный период. Заполнение междубортного пространства осуществляется через шпигаты балластных цистерн, расположенные в нижней части корпуса. Все шпигаты снабжены автоматическими захлопками. На поверхности за-хлопка удерживается в открытом положении при помощи противовеса. После открытия клапанов вентиляции ЦГБ заполняются водой, и подводная лодка уходит на глубину. Возрастающее давление на поршень гидростата преодолевает действие противовеса, и захлопка закрывается. В случае продувания цистерн на глубине (аварийное продувание) в заднюю полость гидростата подают сжатый воздух давлением 28 кГ/см^, что обеспечивает открытие захлопок на любой глубине погружения лодки. Для выравнивания давления внутри цистерн с наружнымдавлением между захлопкой и легким корпусом по периметру крышки захлопки оставлен зазор 6 мм.

Продувание ЦГБ производят сжатым воздухом или газами, образующимися при сгорании зарядов твердого топлива (при аварийном продувании). Для повышения остойчивости в процессе погружения и всплытия цистерны- делят на правобортные и левобортные вертикальным килем в нижней и диаметральной

Система погружения и всплытия

Рис. 44. Схема системы погружения и всплытия подводной лодки «Скипджек»: а — заполнение и вентиляция цистерн; б — продувание цистерн.

/ — автоматические захлопки шпигатов; 2 — золотник, управляемый соленоидом; 3 — панель пульта управления в увеличенном виде; 4 — пульт управления общекорабель-иыми системами», 5 — гидравлическая машинка клапанов вентиляции; б — сливная магистраль гидравлики; 7 — напорная и сливная магистрали гидравлики; 8 — клапан вентиляции цилиндра привода захлопки; 9 — клапаны вентиляции; 10 — клапаны продувания цистерн; // —воздух давлением 28 кГ/сж'; /2 — от колонки воздуха среднего давления.

переборкой в верхней частях. Каждая цистерна имеет индивидуальную вентиляцию. Клапаны вентиляции современных подводных лодок снабжены дистанционным гидравлическим приводом. Диаметры тарелок клапанов вентиляции на американских атомных лодках достигают 700—750 мм.

Цистерна быстрого погружения служит для увеличения скорости погружения подводной лодки. Вес воды в этой цистерне придает лодке отрицательную плавучесть, что помогает быстрее уходить на глубину (с дифферентом на нос). Прежде чем лодка достигнет заданной глубины, цистерну продувают сжатым возду-, хом высокого давления. Конструктивно цистерну быстрого погружения выполняют прочной независимо от места ее расположения. Объем цистерны на американских дизель-электрическихподводных лодках принят равным 0,5% нормального водоизмещения.

Цистерна безопасности предназначена для сохранения под-" водной лодкой нулевой плавучести при затоплении прочной рубки или при попадании в отсеки корабля небольших количеств воды. В подводном положении цистерна полностью заполнена водой, однако в случае необходимости ее можно удалить сжатым воздухом. Объем цистерн равен объему прочной рубки; на дизель-электрических лодках типа «Балао» он достигает 23 л<з.

Цистерну безопасности используют также для всплытия подводной лодки (т. е. вместо средней группы ЦГБ, как это практиковалось на некоторых типах дизель-электрических подводных лодок). В этом случае цистерну безопасности" продувают воздухом высокого давления. Под действием небольшой положи-- тельной плавучести лодка всплывает на поверхность (в позиционное положение), после чего ЦГБ продувают воздухом под давлением 0,7 кГ1см^ от специального турбокомпрессора или выхлопными газами дизель-генераторов.

По сообщениям зарубежной печати*, цистерна безопасности оказалась настолько полезной, что ее устанавливали даже на тех лодках, у которых прочная рубка отсутствовала. Однако при проектировании атомных подводных лодок типов «Скипджек», «Джордж Вашингтон» и последующих серий американские конструкторы отказались от применения подобных дистерн. ■*

Цистерна плавучести представляет собой бескингстонную цистерну, расположенную в носовой части надстройки- подводной лодки. Обычно такая цистерна действует совместно с цистернами главного балласта, но в случае необходимости ее можно продувать отдельно воздухом высокого давления. Цистерну плавучести используют в подводном положении для создания дифферента на корму при всплытии или для уменьшения нежелательного угла дифферента на нос. В надводном положении цистерна придает дополнительную плавучесть носовой оконечности 2. Объем ее на американских-лодках равен 1% нормального водоизмещения. На подводных лодках с корпусами в виде тел- вращения цистерны Плавучести не применяют.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава