Выдвижные устройства

Для обеспечения работы оптических и радиотехнических средств наблюдения и связи, а также для подачи в отсеки лодки наружного воздуха при плавании в перископном положении подводные лодки оборудованы выдвижными устройствами, общее число которых на торпедных подводных лодках достигает 8—10. Наибольшее количество выдвижных устройств (более 20) имеет атомная подводная лодка «Тритон» (корабль радиолокационного дозора).

В число выдвижных устройств торпедной подводной лодки входят перископы, антенны поисковой радиолокационной станции и станции обнаружения надводных и воздушных целей, рамочная антенна приемной длинноволновой радиостанции, антенны приемо-передающих коротковолновых и ультракоротковолновых станций, заборная и выхлопная шахты устройства для работы дизелей при плавании лодки на перископной глубине (шноркель). Подводные ракетоносцы дополнительно снабжены выдвижными антеннами радионавигационных станций и радио секстана. На английских дизель-электрических лодках «Фин-вал» и «Эмфион» установлены выдвижные устройства для бурения отверстий во льдах (с целью вывода на поверхность антенны или шахты для забора воздуха). В 1961 г. лодки совершили подледное арктическое плавание, в ходе которого испытывали работу этих устройств.'

На атомных подводных лодках выдвижные устройства расположены двумя параллельными рядами, что позволяет уменьшить длину ограждения. Вылет устройств над крышей ограждения достигает 4—5 м и более при длине мачт 10—'14 м. Значительно больший вылет (~8 м) у выдвижных телескопических антенн коротковолновых и ультракоротковолновых радиостанций.

Чтобы уменьшить следность при движении подводной лодки на перископной глубине, мачты выдвижных устройств в верхней части заключены в обтекаемые кожухи. Изготовляют мачты, как правило, из алюминиево-магниевых сплавов. В связи с низкой коррозионной стойкостью подобных сплавов в морской воде на всех атомных подводных лодках в дальнейшем предполагают устанавливать мачты из стеклопластика ил'и монель-металла (сплава никеля и меди).

Все выдвижные устройства имеют не менее двух опор вне прочного корпуса. На английских лодКах перископы обычно снабжены тремя опорами в виде подшипников. Допускаемые отклонения опор от оси перископа весьма малы: не более 0,01 мм на каждые 10 мм диаметра перископной трубы 2.

Мачты выдвижных устройств поднимаются в рабочее положение с помощью гидравлических подъемников типа силовых цилиндров. Для подъема перископа на лодках предусмотрены гидравлические приводы, передающие движение перископу через систему тросовых блоков тяги.

Выходные отверстия выдвижных шахт шноркеля разнесены по высоте. Отверстие выхлопной шахты находится обычно на 50—60 см ниже поверхности воды, что предотвращает попадание выхлопных газов дизеля в отсеки лодки. Заборная шахта поднята над водой, а входное отверстие ее воздушного канала закрыто поплавковым или электропневматическим клапаном.

На подводных лодках типа «Трешер» заборная и выхлопная шахты шноркеля разнесены также по длине ограждения выдвижных устройств. Заборная шахта расположена в заостренной носовой части ограждения.

На американских атомных лодках применяют электропневматические быстрозапорные клапаны, работающие по следующей схеме. При заливании головной части шахты и распо ложенных на ней специальных электродов водой происходит замыкание электрической цепи, в которую включены соленоиды, управляющие клапанами пневматической машинки. В верхнюю полость цилиндра машинки подается сжатый воздух, и машинка закрывает быстрозапорний клапан. В надводном положении электрическая цепь. разомкнута, а сжатый воздух поступает в нижнюю полость цилиндра. Если в случае какой-либо неисправности поступление сжатого воздуха прекратится, то под действием предохранительной пружины клапан закроется. Для предотвращения обмерзания при плавании лодок в арктических районах клапаны снабжены антиобледенительными системами

Диаметр воздушных каналов выдвижных шахт зависит от расхода воздуха; на современных подводных лодках он изменяется в пределах 20—60 см.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава