Аварийно-спасательные устройства

При разработке наиболее рациональных способов спасения людей с затонувших подводных лодок зарубежные специалисты отдают предпочтение тем техническим средствам и методам, которые не зависят от помощи извне, не слишком усложняют конструкцию подводной лодки и дают возможность покинуть аварийную лодку с наибольшими шансами на успех спасательной операции.

В практике военно-морских флотов капиталистических государств известны два способа спасения с затонувшей подводной лодки: выход экипажа в индивидуальных дыхательных аппаратах типа легководолазного снаряжения (например, в аппаратах Дэвиса) и подъем на поверхность методом свободного всплытия. Первый способ не требует усложнения конструкции подводной лодки, так как экипаж может выходить из отсеков через торпедные аппараты, прочную рубку или через снабженные парусиновыми тубусами выходные люки. Однако, как показал опыт второй мировой войны, эффективность этого способа невысока. Из затонувших подводных лодок ВМС США, например, в годы войны спаслось всего лишь 5% личного состава. Основные недостатки этого способа — высокая сложность эксплуатации дыхательных аппаратов и необходимость длительных декомпрессионных выдержек при подъеме, что ограничивает возможность его применения на глубинах более 50 м.

Проведенные в различных странах исследования показали, что главную опасность для спасающихся представляет не сам подъем через толщу воды, а длительное пребывание под высоким давлением при затоплении отсека и выравнивании давления с забортным. Как известно, при вдыхании сжатого воздуха

' Конструкция клапана показана на схеме, приведенной в первом издании книги, стр. 141.

в крови происходит интенсивное растворение азота, что приводит к азотному наркозу, а несоблюдение режима декомпрессии во время выхода на поверхность может вызвать кессонную болезнь.

В 1961 г. в иностранной печати появились сообщения о том, что щвейцарский математик Ганс Келлер разработал новый состав дыхательной смеси для легководолазных аппаратов, позволяющий совершать спуск на глубину 300 мм. и более, причем время подъема с таких глубин оказалось меньше времени всплытия в обычном легководолазном снаряжении с глубин 50—100 5А. Основной недостаток нового способа — чрезвычайная сложность многократного изменения состава дыхательной смеси при подъеме на поверхность.

Другой метод спасения с подводной лодки, потерпевшей аварию, — метод свободного всплытия ^—возможен лишь в том случае, если время пребывания спасающихся под высоким дав-леиием составит несколько минут. Для сокращения времени пребывания под большим давлением в отсеках лодок устанавливают специальные шлюзовые камеры.

Шлюзовая камера представляет собой прочную водонепроницаемую емкость, соединенную герметичной дверью с отсеком-убежищем подводной лодки. Выход из камеры осуществляется через наружный люк. Подобными камерами на одного человека оборудованы английские атомные подводные лодки типов «Дредноут» и «Вэлиэнт». На американских атомных лодках роль шлюзовых камер выполняют шлюзовые люки на трех-че-тырех человек, расположенные в различных отсеках корабля.

После того, как очередной спасающийся входит в камеру, ее быстро заполняют водой. Находящийся в камере человек делает вдох из специальной воздушной подушки и затем всплывает на поверхность. Во время всплытия подводник должен непрерывно выдыхать расширяющийся в легких воздух. Такой, выдох необходим для предотвращения баротравмы легких и воздушной эмболии. На снабжение подводных лодок иностранных флотов принят спасательный гидрокомбинезон, автоматически надувающийся воздухом после всплытия человека на поверхность и предохраняющий от переохлаждения.

По данным зарубежной литературы, спасение методом свободного всплытия безопаснее подъема в индивидуальных спасательных аппаратах, однако требует от личного состава' большого самообладания и систематической тренировки.

В 1961 г. начальник водолазного тренировочного бассейна учебного центра в Нью-Лондоне (США) Стейнке произвел всплытие, имитирующее спасение с затонувшей на глубине 137 м подводной лодки. Подъем длился 1 мин. 9 сек. Во время всплытия Стейнке пользовался простейшим прибором собственной конструкции, состоящим из надувного нагрудника и рези нового застекленного шлема. Как показали опытные всплытия, декомпрессия не требуется при выходе с глубин около 140 м, если всплытие началось сразу же после быстрого (не более 75 сек.) выравнивания давления с забортным. Допустимая скорость повышения давления в камере, по американским данным составляет 36,6 кГ/см^ в 1 минуту.

В 1965 г. учения по выходу (методом свободного всплытия) личного состава подводной лодки, «затонувшей» на глубине 150 м, проводились в английском ВМФ ^. В ходе этих учений был достигнут темп выхода, равный 17 чел. в час. Скорость подъема спасающихся на поверхность составляла 2,7 МІСЄК.

После гибели «Трешера» в США был предложен ряд новых способов оставления личным составом аварийной подводной лодки ^. Один из них предусматривает замену ннди-' видуального выхода подводников групповым подъемом в специальных надувных камерах, сложенных и хранящихся на лодке в междубортном пространстве. В случае необходимости эти камеры заполняются гелио-кислородной смесью под давлением, равным забортному. Личный состав лодки, используя индивидуальные дыхательные аппараты, переходит через люк в надувную камеру, рассчитанную на 22 чел. (рис. 56). Вытравливая с помощью лебедки трос, закрепленный на затонувшей лодке, подводники в камере поднимаются на поверхность, соблюдая заданный режим декомпрессии. Избыток расширяющегося при подъеме воздуха страв-ь ливается в воду через отверстие входного люка камеры. Возможность регенерации воздуха внутри камеры, а также общение спасающихся между собой являются важными преиму-. ществами нового спасательного средства.

Аварийно-спасательные устройства

Рис. 56. Выход личного состава затонувшей подводной лодки в надувной спасательной камере.

другой способ оставления затонувшей подводной лодки, разработанный американской фирмой Геркулес Паудерпредусматривает использование жестких индивидуальных спасательных капсул из стеклопластика. Размеры капсул, см: длина — 166, диаметр — 61. Для удобства размещения спасательных капсул на борту подводной лодки им придана коническая форма, позволяющая вкладывать капсулы одна в другую.

В Швеции и Японии разработаны проекты атомных подводных танкеров, в которых предусмотрено новое средство спасения личного состава — всплывающие спасательные контейнеры (см. рис. 19), позволяющие оставлять корабль на любой глубине погружения вплоть до предельной. Основное препятствие применения таких контейнеров на боевых подводных лодках — большая численность экипажей.

В будущем иностранные специалисты предполагают использовать всплывающие отсеки-убежища, отделяющиеся при аварии подводной лодки от корпусных конструкций с помощью особых подрывных зарядов. Одна из конструкций отделяющегося таким способом отсека была запатентована в США в 1961 т?. Предлагается также обеспечить всплытие целиком отсека центрального постав

Кроме средств самостоятельного выхода подводников с аварийного корабля, подводные лодки иностранных флотов снабжены специальным оборудованием, облегчающим спасение людей и подъем затонувшей лодки на поверхность силами аварийно-спасательной службы флота. В состав этого оборудования входят подъемные рымы, подкильные концы или другие устройства для крепления стропов судоподъемных понтонов, патрубки для аварийной подачи воздуха в отсеки лодки, ко-мингс-площадщ для установки спасательного колокола.

Нижний конец троса, предназначенного для наведения колокола на комингс-площадку, крепится к крышке выходного люка подводной лодки либо водолазами, либо выносится на поверхность аварийным буем — пустотелой металлической емкостью, размещенной в надстройке корабля. Вес и габариты буя значительно возрастают с увеличением глубины погружения подводной лодки. Поэтому в США была предложена конструкция надувной емкости, изготовленной из эластичного материала и предназначенной для той же цели.* В сложенном виде емкость занимает сравнительно небольшой объем в надстройке. Баллон сжатого воздуха для ее надувания может быть размещен внутри прочного корпуса.

В связи с разработкой в США самоходных спасательных аппаратов, сочетающих спасательный колокол и сверхмалую подводную лодку, необходимость в размещении на лодках таких аварийных буев отпадает.

Для сообщения о месте аварии атомные подводные лодки ВМС США снабжены радиобуями типа Т-61б/5ЕТ; они выбрасываются на поверхность через устройство для выстреливания имитационных патронов. Вес радиобуя равен 3,6 кг, длина — 990 мм, диаметр — 76 мм. В верхней части буя смонтирована складывающаяся штыревая антенна Ч После всплытия на поверхность антенна под действием пружины распрямляется, и "установленная на буе радиоаппаратура начинает передавать кодированный сигнал бедствия на волне 1,43 м (243 Мгц). Минимальное время действия радиобуя равно 14 час. На буе может быть установлен уголковый отражатель, что значительно ускоряет поиск с помощью корабельной или самолетной бортовой радиолокационной аппаратуры.

К аварийно-спасательным средствам атомных подводных лодок относится также противопожарное оборудование: водяная противопожарная система (см. рис. 47), огнетушители и фильтрующая дыхательная система. Последняя состоит из трубопроводов с отростками и почти двойного комплекта противогазов, соединенных, с трубопроводом гибкими шлангами длиной 3— 7 м. Противогазы включены в систему в тех местах, где находится личный состав по боевому расписанию; в повседневных условиях они хранятся в специальной укупорке на боевых постах. Маски противогазов выполнены огнестойкими и снабжены телефоном внутрикорабельной связи.

Воздух в дыхательную систему поступает из системы ВНД подводной лодки через редукционный клапан. Задымленный воздух из отсеков пропускается через ряд фильтров и вновь нагнетается вентилятором в систему ВНД (см. рис. 49).

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава