Якорное, швартовное, буксирное, леерное и грузовое устройства

Якорным устройством оборудовано большинство подводных лодок капиталистических государств. Лодки снабжены, как правило, одним якорем бесштокового типа, который в походном положении втягивается в прямоугольную клюз-нишу, расположенную на американских подводных лодках по правому борту, за носовыми горизонтальными рулями. Вес якоря на дизель-электрических подводных лодках типа «Балао» достигает 1000 кг, что соответствует коэффициенту С=б,6 в приближенной формуле для определения веса становых якорей 0 = СГр^ (О — весякоря, кг; /)н — нормальное водоизмещение, г). Якорь связан с подводной лодкой якорной цепью (калибр 25,4 мм) длиной 192 м.

На подводных танкерах, проектируемых фирмой Электрик Боут Дивижн, предполагают установить подводные якоря грибовидной формы. В походном положении такой якорь убирается заподлицо с наружной обшивкой в нишу на днище корпуса. Вместо якорной цепи предполагают использовать стальной трос. Подобный якорь установлен на английской атомной лодке «Дредноут» и, по-видимому, на американских атомных подводных лодках с корпусами в виде тел вращения.

Якорную цепь отдают и выбирают с помощью брашпиля, расположенного в междубортном пространстве. Брашпиль имеет гидравлический или электрический привод, двигатель которого размещен внутри прочного корпуса и связан с брашпилем вали-ковой передачей. Для крепления цепи на американских подводных лодках применяют винтовые стопоры, смонтированные непосредственно перед отверстием клюза.

В состав швартовного устройства современной подводной лодки входят 1—2 шпиля, 3—4 пары кнехтов, киповые планки и т. п. Швартовные шпили размещены в носовой и кормовой оконечностях корабля. Носовой шпиль приводится в движение от вертикального вала привода брашпиля якорного устройства. Во время работы шпиля брашпиль отключают с помощью специальной разобщительной муфты.

Все швартовное оборудование, а также имеющееся на лодках леерное ограждение, выполняется съемным или заваливающимся внутрь надстройки при подготовке корабля к погружению. Швартовные тросы наматываются на вьюшки, также размещенные внутри надстройки.

Для буксировки лодки служат буксирные гаки, полуклюзы и т. п.

Переход личного состава атомных подводных лодок на причальную стенку или соседний корабль осуществляется б- помощью надувного трапа, изготовленного из прорезиненного синтетического материала. Длина трапа в ра,бочем состоянии 7 м, ширина 0,6 м, допускаемая нагрузка 680 кг. На лодках с рубочными горизонтальными рулями последние используют в качестве крыльев ходового мостика при швартовке корабля или сходен при стоянке подводной лодки у борта плавучей базы.

Шлюпочное устройство современных подводных лодок состоит из одной или нескольких надувных резиновых шлюпок. На американских подводных лодках применяют надувные шлюпки двух типов: на семь и десять человек, Габариты шлюпки на десять человек в рабочем состоянии 550X1980X410 жж, вес 160 кг. Лодка снабжена подвесным мотором; скорость хода на тихой воде до 6,5 узла; в сложенном виде занимает объем 0,8 м^.

К грузовым устройствам боевых подводных лодок может быть отнесено торпедопогрузочное устройство. На американских подводных лодках торпедопогрузочные люки совмещены, как правило, со шлюзовыми люками для выхода личного состава из аварийной подводной лодки.

На лодках типов «Трешер» и «Стерджен» торпедо-погрузоч-ный люк расположен в корму от ограждения выдвижных устройств. При этом предусматривается погрузка торпед и противолодочных ракет «Саброк» в вертикальном положении с последующим разворотом их в нормальное горизонтальное положение внутри прочного корпуса.

Грузовые системы и устройства транспортных подводных лодок в принципе не отличаются от соответствующего оборудования надводных танкеров или судов для перевозки насыпного груза'. '

Погрузку и разгрузку нефтепродуктов на подводных танкерах производят с помощью главного и бустерного грузовых насосов, грузового трубопровода и трубопровода вентиляции танков. Для аварийного продувания груза в случае повреждения прочного корпуса на подводных судах предусмотрено продувание танков сжатым воздухом низкого или высокого давления.

Грузовые насосы подводных танкеров американского проекта имеют паротурбинный привод. Запорная арматура системы управляется дистанционно из насосного отделения, однако ко всем клапанам предусмотрен доступ из отсеков прочного корпуса.

Для производства грузовых операций в проекте подводного рудовоза «Моби Дик» предусмотрена установка ленточного транспортера, позволяющего осуществлять погрузку и выгрузку руды через сравнительно небольшой люк в обшивке прочного корпуса. Производительность транспортера будет равна 400 т/час, что позволит разгружать рудовоз за 8—10 час.

' Более подробно грузовые устройства транспортных подводных судов рассмотрены в книге А. А. Токмакова «Подводные транспортные суда», И.ЗД-В0 «Судостроение», 1965 г.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава