Строительство атомных подводных лодок в капиталистических странах

После завершения кораблестроительной программы военных лет Соединенные Штаты Америки приступили к модернизации и переоборудованию подводных лодок старой постройки. Постройка (мелкосерийная) новых дизель-электрических лодок началась в США с 1949 г. Заложенные в те годы подводные лодки были преимущественно опытного назначения. Противолодочные подводные лодки типа «Барракуда», например, предназначались для испытаний гидроакустической аппаратуры, а экспериментальная лодка «Альбакор» — для проведения опытов, связанных с разработкой новых форм обводов корпуса, ограждения выдвижных устройств, стабилизаторов, рулей и т. п.

Одновременно с отработкой и освоением различных образцов новой техники на дизель-электрических лодках в США велись большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию подводных кораблей с атомными энергетическими установками.

Несмотря на значительное усовершенствование дизель-электрических установок в период второй мировой войны и в первые послевоенные годы, основной недостаток этих подводных лодок — необходимость периодически всплывать в надводное или перископное положение для зарядки аккумуляторных батарей—не был ликвидирован. Низкие весо-габаритные характеристики и сравнительно малая агрегатная мощность дизелей и гребных электродвигателей ограничивали дальнейший рост энерговооруженности подводных лодок. Двигатели внутреннего сгорания, работающие по замкнутому циклу, и парогазотурбин-ные установки большой мощности позволили увеличить скорости хода лодок в подводном положении, однако дальность плавания на полной подводной скорости оставалась ограни-, ченной.

Работы по созданию парогазотурбинных установок для подводных лодок велись в фашистской Германии, а в послевоенный период были продолжены в Англии, Швеции и США. Английские кораблестроители построили две экспериментальные подводные лодки типа «Эксплорер», каждую из которых оборудовали двумя парогазовыми турбинами мощностью по 4000 л. с, работающими на высокообогащенной (80-процентной) перекисиводорода. Испытания лодок позволили выявить основные недостатки парогазотурбинных установок (большие' расходы и высокая стоимость перекиси водорода, уменьшение мощности турбины при увеличении глубины погружения, повышенная пожароопасность и т. п.), ограничивающие их применение на подводных кораблях.'

Весной 1946 г. сотрудники научно-исследовательской лаборатории ВМС США Ганн и Абельсон предложили проект пере-

Строительство атомных подводных лодок в капиталистических странах

Рис. 3. Схема общего расположения энергетической установки атомной подводной лодки, предложенной Ганном и АбельсОиом

Б 1946 г.

/ — приводы управления рулями; 2 —шкив текстропной передачи электродвигателя бесшумного хода; 5 — разобщительная муфта; 4 —упорный подшипник; 5 — зубчатый редуктор; 5 — испаритель; 7 — питательный насос; « — цистерна питательной воды; 9 — парогенератор; W — приборы управления; // —оборудование системы кондиционирования; /2 — кладовые; « — отсек управления; /< —биологическая защита; /5 —защита активной зоны; /S —активная зона; 77 — циркуляционный насос первого контура; iff-цистерна теплоносителя первого контура; /9 —входное отверстие конденсатора; 20 — самопроточный конденсатор; 27 — выходное отверстие конденсатора; 22 — дизель; 23 — гребной электродвигатель; 24 — конденсат-ный насос; 25 — электродвигатель бесшумного хода; 26 — паровая турбина.

оборудования немецкой подводной лодки XXVI серии атомной энергетической установкой (АЭУ) с реактором, охлаждаемым калиево-натриевым сплавом (рис. 3).

Однако практические работы по созданию атомной энерге-^ш'с^^'^ установки для подводных лодок начались лишь в 1950 г. К работам были привлечены крупнейшие американские электромашиностроительные фирмы Дженерал Электрик и Вестингауз. Позднее к ним присоединилась фирма Комбасчи ♦инжиниринг. В 1949 г. началось строительство наземного прото типа АЭУ, которому был присвоен шифр 5-1\У (первая буква обозначает класс корабля, для которого предназначена установка; цифра — порядковый номер модели; последняя буква — название фирмы-изготовителя). Установка была выполнена двухконтурной с реактором водо-водяного типа (гетерогенный реактор на тепловых нейтронах с обычной химически чистой водой под давлением в качестве замедлителя и теплоносителя). В 1953 г. был создан наземный прототип установки, а в 1955 г. в строй военно-морских сил вступила первая атомная подводная лодка «Наутилус» (рис. 4), оборудованная экспериментальной установкой типа 5-2\¥, для которой характерны большой вес и значительный занимаемый объем.

Одновременно с водо-водяным в США разрабатывались и другие типы реакторов, пригодные для установки на подводных лодках. На подводной лодке «Сивулф» первоначально была

Строительство атомных подводных лодок в капиталистических странах

Рис. 4. Атомные подводные лодки «Наутилус» (справа) и «Сивулф».

установлена АЭУ 5-20, имеющая гетерогенный реактор на промежуточных нейтронах с графитом в качестве замедлителя и жидким (расплавленным) натрием в качестве теплоносителя первого контура. Из-за высокой агрессивности натрия во время ходовых испытаний лодки «Сивулф» появилась течь в системе пароперегрева. Попытки ликвидировать утечку натрия не увенчались успехом, и пароперегреватель пришлось отключить, при этом мощность АЭУ снизилась на 20%- В дальнейшем установку 5-2С заменили АЭУ З-гШ-А, прототип которой установлен на подводной лодке «Наутилус».

Период 1955—1959 гг. был для подводного кораблестроения, США переходным. В эти годы в строй ВМС США вступили последние дизель-электрические лодки типов «Сэйлфиш» (радиолокационного дозора), «Грейбек» (носители крылатых ракет), «Дартер» и «Барбел» (торпедные) и была построена первая серия атомных торпедных подводных лодок типа «Скейт» (рис. 5), состоящая из четырех единиц. На лодках типа «Скейт» первоначально предполагали установить реакторы на быстрых нейтронах с гелиевым' охлаждением. По мнению американских, специалистов, применение газотурбинных установок замкнутога цикла должно было значительно снизить вес и габариты меха низмов подводных лодок. Однако желание быстрее ввести эти корабли в строй вынудило американских специалистов устано-, вить на лодках оправдавшие себя в эксплуатации реакторы водо-водяного типа.

В 1959 г. в строй вступила специализированная атомная подводная лодка «Тритон», предназначавшаяся первоначально для несения дальнего радиолокационного дозора в составе авианосных ударных соединений. «Тритон» — единственная атомная лодка ВМС США, имеющая два реактора и эшелонированное расположение турбинных отсеков. К постройке других подводных лодок этого назначения не приступали, а «Тритон»

Строительство атомных подводных лодок в капиталистических странах

Рис. 5. Атомная подводная лодка «Скейт».

американское командование предполагает использовать в качестве штабного корабля или подводной плавучей мастерской для обслуживания подводных ракетоносцев.

Кроме «Тритона», в этот период было построено еще два атомных подводных корабля: подводная лодка-носитель крылатых ракет «Хэлибат» и противолодочная лодка «Таллиби».

Начиная с 1959—1960 гг. ВМС США приступили к серийному строительству атомных подводных лодок двух основных подклассов: торпедных и носителей баллистических ракет. В апреле 1959 г. вступила в строй торпедная подводная лодка «Скипджек» — головной корабль в серии из шести единиц. «Скипджек» был первым подводным кораблем с атомной энергетической установкой, корпус которого выполнен в виде хорошо обтекаемого тела вращения.

Дальнейшее развитие подкласса торпедных лодок —корабли типа «Трешер» (рис. 6). Эти корабли отличаются от «Скип-Джека» увеличенной глубиной погружения, более мощной гидроакустической аппаратурой и пониженной шумностью. Торпед ные аппараты этих лодок приспособлены для стрельбы противолодочными ракетами «Саброк». Подводные лодки 1966 г. и более поздних лет постройки («Стерджен» и др.) официально также относятся к кораблям типа «Трешер», но по существу представляют их дальнейшее развитие.

В мае 1965 г. в США была заложена подводная лодка «Нарвал»— головной корабль новой серии атомных лодок. Спуск ее на воду запланирован на 1967 г., а вступление в строй —на 1968 г. Кораблестроительные программы 1966 и 1967 финансо-

Строительство атомных подводных лодок в капиталистических странах

Рис. 6. Атомная подводная лодка «Трешер».

вых годов предусматривают постройку пяти и шести лодок этого типа соответственно.

Одновременно с развитием торпедных лодок в США совершенствуется подкласс подводных ракетоносцев. Попытки установить ракетное вооружение на подводных лодках, как известно, предпринимали Германия и США еще в годы второй мировой войны. Широкое использование немецкого опыта позволило Соединенным Штатам уже в 1948—1949 гг. приступить к испытательным запускам управляемых реактивных снарядов с подводных лодок. На основе проекта немецкого самолета-снаряда У-1 была создана крылатая ракета (КР) «Лун» с пульсирующим реактивным двигателем, развивавшим дозвуковую скорость полета. Запуски КР «Лун» производили с подводных лодок «Каск» и «Карбонеро». В 1947 г. фирма Чанс-Воут начала проектирование КР «Регулус 1», поступившей на вооружение флота США в 1956 г.

Как отмечается в иностранной печати \ крылатым ракетам присущи недостатки, затрудняющие применение этих ракет на подводных лодках. В первую очередь —это сравнительно малая скорость полета (такие снаряды уязвимы для современных средств ПВО). Кроме того, перед запуском КР подводная лодка должна всплывать в надводное положение и управлять ракетой на большей части ее траектории. Эти недостатки, а возможно и другие причины привели к тому, что «Регулус I» был снят с производства, а крылатые ракеты для подводного флота ВМС США «Регулус II» и «Тритон» так и остались в стадии проектирования. В 1957—1958 гг. работы над ними были прекращены

В 1955 г. ВМС США приступили к разработке баллистической ракеты (БР), которую можно было бы принять на вооружение подводных лодок. Первоначально предполагали использовать модификацию армейской БР «Юпитер», однако применение этой жидкотопливной ракеты на подводной лодке было связано с большими трудностями (сложность хранения и заправки горючего и окислителя, их токсичность, надводный за: пуск ракеты и т. п.) ^. В течение года фирмы Локхид и Эйрджет Дженерал разработали проект корабельной БР «Юпитер»: .с ракетными двигателями на твердом топливе, оказавшейся неприемлемой для подводных лодок из-за больших габаритов и веса (72 т). Восьмого декабря 1956 г. ВМС США прекратили работы по программе «Юпитер» и приступили к разработке БР . средней дальности «Поларис». Контракт на ее разработку ВМС США заключили с фирмой Локхид Эйркрафт. В сентябре 1958 г. на испытательном полигоне мыса Канаверал была запущена первая ракета серии «АХ» (опытный образец БР без системы автономного управления). В дальнейшем фирма разработала три модификации БР «Поларис», получившие условные индексы А-1, А-2 и А-3.

Первая подводная лодка-носитель баллистических ракет («Джордж Вашингтон», головная в серии из пяти единиц) .вступила в строй ВМС США в декабре 1959 г. Для ее постройки американские конструкторы использовали корпус недостроенной торпедной подводной лодки «Скорпион» (типа «Скипджек»), врезав в него цилиндрический отсек ракетного оружия , длиной около 39 м.

В 1961 —1963 гг. в строй начали вступать корабли второй серии подводных ракетоносцев типа «Итэн Аллен», вооруженные баллистическими ракетами с увеличенной дальностью стрельбы. В начале 1963 г. в строй вступила головная подводная лодка-

' N. Р о 1 m а г, Atomic Submarines, New-York, 1964. Там же.

ракетоносец третьей серии «Лафайет» — прототип всех последующих подводных ракетоносцев.

Согласно планам военно-морского командования Соединенных Штатов, к 1970 г. предполагается иметь в строю 41 ракетоносец (вместо 45, намечавшихся ранее) и 50—60 торпедных атомных подводных лодок. Ожидаемое количество атомных лодок различных типов в составе ВМС США в период 1961— 1970 гг. приведено в табл. 2.

Таблица 2

Количество атомных подводных лодок различных типов, находящихся в строю ВМС США, и план ввода их в строй

Тип подводной ЛОДКИ

   

В

строю на

1 января

     

І961 г.

1962 г.

1963 г.

1964 г.

1965 г.

1966 г.

1967 г.

1968 г.

1969 г.

1970 г. 1

^- Торпедные

                   

«Наутилус»

1

1

1

1

1

1

1

1

1

I

«Сивулф»

1

1

1

1

1

I

1

1

I

1

«Скейт»

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

«Тритон»

1

1

1

1

1

1

 

1

I

1

«Таллиби»

1

1

1

1

1

1

, 1

1

1

1

«Хэлибат»

         

1

I

1

1

1

«Скипджек»

2

6

6

6

6

6

6

6

6

6

«Трешер»

1

3

3*

7

7

9

И

13

13

«Стерджен»

           

1

Y

19

22

«Нарвал»

               

1

2

Ракетоносцы

                   

«Хэлибат»

1

I

1

1

|««

         

«Джордж Вашингтон»

3

5

5

5

5

5

5

5

5

5

«Итен Аллен»

' —

1

4

5

5

5

5

5

5

5

«Лафайет»

.—

.—

6

9

9

9

9

9

9

«Джеймс Мэдисон»

-

10

14

21

22

22

22

* Начиная с 1964 г. без учета погибшей подводной лодки «Трешер

Р.

   

•* В 1965.г. переведена в подкласс торпедных подводных

лодок (SSN).

   

В создании атомного подводного флота принимают участие многочисленные- научно-исследовательские учреждения, испытательные полигоны и экспериментальные центры. Крупнейшей научно-иследовательской организацией ВМС США является Управление кораблестроения, в состав которого входят несколько лабораторий и Опытовый бассейн им. Д. Тейлора. Большие работы в области подводного плавания ведут также аэродинамическая Лаборатория КАСА и ряд высших учебных заведений Америки ( в том числе Калифорнийский,

Иллинойсский, Стэнфордский и Пенсильванский университеты). Всего Соединенные Штаты располагают более чем 230 аэродинамическими трубами, 10 крупными опытовыми бассейнами, несколькими бассейнами для исследования маневренных характеристик и кавитационными трубами, пригодными для проведения исследований в области гидродинамики подводного плавания. В 1961 г. в состав комплекса Опытового бассейна им. Д. Тейлора вошли новый глубоководный (глубина 15,2 м) и круглый (диаметр 79,3 м) бассейны, построенные специально для испытания моделей современных подводных лодок и торпедного оружия

Постройку атомных подводных лодок ведут в США судостроительные заводы частных фирм и верфи военно-морского флота. Крупнейший tпeциaлизиpoвaнный завод ■ подводного кораблестроения — верфь Электрик Боут Дивижн фирмы Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн в г. Гротоне (штат Коннектикут, Восточное побережье США). Эта верфь имеет многолетний опыт постройки подводных кораблей. За 60 лет существования на верфи было построено более 230 подводных лодок. 1 В настоящее время производственная мощность верфи значительно увеличена: укреплены и удлинены спусковые дорожки стапелей, установлены подъемные краны грузоподъемностью І50 т, позволяющие подавать на строительные площадки секции и блоки большого веса. Одиннадцать стапелей верфи (длиной более 100 м каждый) дают возможность осуществлять одновременную постройку подводных лодок различных подклассов.

На судостроительной верфи Электрик Боут Дивижн в 1963 г. работало более 10 000 чел. Проектно-конструкторский отдел завода насчитывал 1500 конструкторов, из них около 250 — инженеры-кораблестроители. При верфи создан также научно-исследовательский отдел. Более 400 научных работников этого отдела работают над проблемами, связанными с проектированием и постройкой атомных подводных лодок.

Кроме фирмы Дженерал Дайнэмикс, постройку лодок с атомными энергетическими установками ведут верфи фирм Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Драй Док Компани в Нью-порт-Ньюсе (штат Виргиния, Восточное побережье), Инголлс Шипбилдинг Корпорейшн в г. Паскагуле (штат Миссисипи, побережье Мексиканского залива), Нью-Йорк Шипбилдинг Корпорейшн в г. Камдене (штат Нью-Джерси, Восточное побережье) и государственные верфи военно-морского флота в городах Мэйр-Айленд (штат Калифорния, Западное побережье) и Портсмут (штат Виргиния, Восточное побережье). В 1963 г. к постройке атомных лодок приступил судостроитель-•ный завод фирмы Бетлхем Стил Компани в г. Куинси (штат

Массачусетс, Восточное побережье), приобретенный в начале 1965 г. отделением Электрик Боут Дивижн фирмы Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн. Предполагаличто строить подобные корабли начнут также военно-морские верфи в Пьюджет-Саунде (штат Вашингтбн, Западное побережье) и Чарлстоне (штат Южная Каролина, Восточное побережье), однако позднее это решение пересмотрели и верфям поручили производить ремонт атомных подводных лодок.

Количество атомных подводных лодок, построенных различными судостроительными заводами США, приведено в табл. 3.

Таблица 3

Количество атомиьіх подводных лодок, построенных судостроительнымизаводами США^ '

Фирма или ^ерфь

Год спуска

Строится

Всего

ю о>

ю ю

ю

ю

00

ю

ю

о со

3

со о>

сосо

со

юсо

со со

со

Электрик Боут

I

I

 

1

2

3

2

1

3

4

4

4

4

1

6

37

Дивижн, Гротон Мэйр-Айленд

                               

I

2

1

2

1

3

2

3

2

17

Нэйвл Шипярд,

                               

Мэйр-Айленд

                               

Портсмут Нэйвл

1

-1

2

1

3

I

I

10

Шипярд, Порт-

                               

смут

                               

Ньюпорт-Ньюс

           

1

, 2

3

4

2

2

3

2

2

21

Шипбилдинг энд

                               

Драй Док

                               

Компани, Нью-

                               

порт-Ньюс

                       

1

   

8

Инголлс Шип-

2

2

-—

3

билдинг Корпо-

                               

рейшн, Паскагула

                               

Нью-Йорк

                         

4

Шипбилдинг

                               

Корпорейшн,

                               

Камден

                               

Электрик Боут

                             

2

Дивижн, Куинси

       

-

                     

Как видно из данных таблицы, заказы на постройку подводных лодок в США распределены небольшими сериями между разными судостроительными заводами. Подобное распределение дает возможность организовать налаженный производственный процесс одновременно на многих предприятиях страны.

В создании атомных энергетических установок для подводного флота принимают участие крупнейшие американские электромашиностроительные фирмы Вестингауз Электрик Корпорейшн, Дженерал Электрик Компани, Комбасчн Энджини-ринг Компани и пр. Проектирование реакторов ведут ядерные лаборатории Комиссии по атомной энергии в Питсбурге (штат Пенсильвания) и Скенектеди (штат Нью-Йорк), а также лаборатория фирмы Комбасчн в г. Виндзор (штат Коннектикут). Общее число инженеров и ученых в этих лабораториях превышает 1000 человек.

Основные элементы оборудования реакторной установки выпускают заводы фирм Бабкок и Вилкокс, Комбасчн, Фостер — Уилер и пр., расположенные в городах Барбертон (штат Огайо), Чаттануга (штат Теннесси), Маунтинтоп (штат Пенсильвания). Изготовлением активных зон для энергетических установок типа 5-5\¥ в США заняты в настоящее время пять заводов, общая производительность которых составляет 44 активные зоны в год.

Характерная черта американского подводного кораблестроения—широко развитое кооперирование при сравнительно узкой специализации отдельных заводов.

В постройке атомных подводных ракетоносцев, например, принимают участие более 11 ООО кооперирующих между собой предприятий При проектировании и строительстве подводных кораблей соблюдается также принцип максимальной унификации оборудования энергетических установок, систем и устройств. В частности, на всех новых атомных лодках, независимо от их типа и подкласса, применяются энергетические установки 5-5\У и 5-5Ш-2, разработанные фирмой Вестингауз. На 1 января 1967 г. было изготовлено более 80 реакторов для установок этих типов. Кроме фирмы Вестингауз, контракт на поставку реакторов для установок 5-5и'-2 заключила с ВМС США фирма Дженерал Электрик^.

Постройку атомных подводных лодок на американских верфях ведут секционным методом, причем часть секций поступает на стапель блоками весом 20—60 т. Все соединения корпусных конструкций — целиком сварные. Для сварки легированной стали НУ-80 американские специалисты разработали технологию электродуговой сварки под слоем флюса с предварительным нагревом околошовной зоны и электросварки в среде защитного инертного газа. Преимущество последнего способа заключается в том, что сварку швов можно производить во всех пространственных положениях, включая потолочное.

в США атомные лодки спускают на воду (с наклонных стапелей) с высокой степенью готовности. При постройке ракетоносца «Эндрью Джексон», например, готовность доходила до 78%. После спуска на воду лодки достраивают у стенки завода, производят швартовные испытания и затем передают флоту для проведения ходовых испытаний.

Многочисленные аварии атомных подводных лодок свидетельствуют о том, что американскому подводному кораблестроению свойственны весьма крупные конструктивные, технологические и организационные недостатки. Выступая на ежегодном Национальном конгрессе металлургов в октябре 1962 г. в Нью-Йорке, американский специалист в области подводного кораблестроения вице-адмирал Риковер резко отозвался о производственной деятельности верфей США'. Он привел факты, свидетельствующие о низком качестве работ при постройке подводных лодок. Так, на одном из судостроительных заводов специальная проверочная группа забраковала 47% всего количества обследованных сварных швов. По некоторым типам соединений процент брака достигал 85—100%. На другом заводе общее количество некачественно выполненных швов превышало 70%, причем все обследованные соединения были приняты до этого отделом технического контроля предприятия.

Факты безответственности вскрывались также при разборе в Конгрессе США обстоятельств гибели атомной подводной лодки «трешер».^ Неслучайно эти факты были вынуждены официально признать даже руководящие специалисты американского флота. Один из них, выступая перед представителями пе^ чати с заявлением о низком качестве работ, сказал: «Мы не строим подводные лодки, мы их просто куем...» Как видно, количество атомных подводных лодок в США увеличивается за счет их качества.

В конце 50-х — начале 60-х годов к проектированию и строительству атомного подводного флота приступили другие капиталистические страны—Англия, Франция, Италия и Голландия.

Первый английский корабль с атомной энергетикой — подводная лодка «Дредноут». Первоначально предполагали, что «Дредноут» будет построен без иностранной помощи, однако в связи с затруднениями, возникшими при создании атомной энергетической установки, в 1956 г. между Англией и США было подписано соглашение о получении из Соединенных Штатов технической документации по лодочным атомным реакторам. В июле 1958 г. эти страны заключили новое соглашение о продаже Англии комплекта американской энергетическойустановки типа 5-5\¥, навигационного оборудования и систем автоматического управления. Подобные соглашения ускорили разработку проекта, а также способствовали сравнительно быстрому вводу первой английской атомной подводной лодки в строй военно-морского флота (1963 г.).

После «Дредноута» в Англии были заложены пять атомных! подводных лодок с торпедным вооружением типа «Вэлиэнт»,^ постройка которых полностью осуществлялась английской про-| мышленностью. Сроки вступления лодок в строй: «Вэлиэнт»-—1

1966 г., «Уорспайт» — 1967 г., «Черчилль» — 1968 г. ; В 1964 г. на английских судостроительных заводах фирм:

Виккерс-Армстронг в Барроу и Кэммел Лэйрд в Биркенхеде началась постройка четырех атомных подводных ракетоносцев типа «Резольюшн»; срок вступления в строй 1968—;1969 гг. На ракетоносцы планируют установить баллистические ракеты «Поларис» А-3 американского производства. Стартовые шахты, приборы управления ракетной стрельбой и некоторое другое оборудование также будет поставлено из США.

Во Франции постройка атомной подводной лодки Q-244 была начата в 1957 г. на кораблестроительной верфи в Шербуре. При создании атомной энергетической установки подводной лодки французские специалисты рассчитывали на помощь американской промышленности, обещанную Госдепартаментом США. Однако Конгресс не поддержал предложенный законопроект об оказании технической помощи Франции в создании атомной подводной лодки. Так же безрезультатно окончились переговоры о передаче французскому флоту одной-двух лодок типов «Наутилус» или «Скейт» (1963 г). В связи с трудностями технического порядка постройку подводной лодки Q-244; в 1959 г. прекратили.

В 1962 г. подводную лодку переименовали в «Жимнот» и стали достраивать как дизель-электрическую для проведения испытаний ракетного оружия французского производства.

В марте 1964 г. после спуска «Жимнота» на воду на освободившемся стапеле был заложен первый атомный подводный ракетоносец «Рэдутабль». Спуск его на воду состоялся в марте

1967 г., вступление в строй намечено на 1969 г.' Перспективные планы командования ВМФ Франции предусматривают строительство еще двух однотипных подводных ракетоносцев (1972 и^ 1974 гг.) и торпедной атомной подводной лодки «Руби» (1973 г.).

Каждая лодка будет оснащена ядерным реактором, работающим на обогащенном уране, с обычной водой в качестве; замедлителя и теплоносителя, двумя группами паровых турбин,, двумя генераторами переменного тока и аварийным дизель-

Та ктико-технические данные атомных

 

Й

Водоизмещенне

> т

0)

Размерення, м

 

Тип (подкласс и бортовые , номера лодок серии)

Количество . док серии

стандартное

порожнем

—-

нормальное

подводное

Запас плавуї

СТИ, Уа

длина

ширина

осадка максимальная

 
             

Торпедные под

:«Наутилус» (SSN-571)

J

3180 2980

3240 3750

16

98,7

8.5

6,7

 

«Сивулф» (SSN-575)

1

3495 3260

3560 4210

18

103.2

9,1

6,6

 

«Скейт» (SSN-578, 583. 579, 584)

4

> 2380 2190

2500 2860

\

81,8

7,6

6,5

 

сТритои» (SSN-586)

1

5900 5650

6000 7750

29

136,5

11,3

7,6

 

«Таллибн» (SSN-597)

1

2490

2600 3000

15

83,2

- 8,9

6.1

 

«Скнпджек» (55Ы-585; 588, 589, 590, 591, 592)

6

3000 2860

3100 3550

15

76,8

9,8

8,6

 

«Трешер» (55Ы-593—596, 603, 604, 606, 607, 612—615, 621)

13

3500 3350

3750 4300

14.5

84,8

10,1

8,9

 

«Дзкек» (SSN-605)

1

3750

-4000 4500

12

90,0

12,6

 

«Стерджеи» (SSN - 637—639, 646- 653; 660—670)

22

3840

4140

4640

12

89,2

1

10,1

8,9

 

«Нарвал» (SSN-671—677)

12

 

5000 5675

13,5

96,2

 

«Дредноу» (5-101)*

1

   

3510 4000

14

81,0

9,8

7,9

 

«Вэлнэнт» (5-102—106)*

5

3500

4500

87,0

10,1

8,2

 

«Рубн» Т (0-255)»*

1

 

3800

84.0

10,6

7.6

 

Таблица 4

подводных лодок капиталистических стран

 

X я

Ейо га <^ :

а .

"Я я

,

■о о 3 4 = 5

3 с; оэ

>>

л а й °

га

« ов] «

Н к Ю ы

>■ =

с; щ

£ О'

5 о о п >о ^

Вооружение

о -я ^о. фи я-

Я о е "

Примечание

 

О а

 

а В =^

     

В 0 д.и ы е л 0 д

ни

 

л

   
 

2х(6,7-7,5)

20 23 20 22 15 18-

27

 

210

6 иос. то1)п. ап., 24

торпеды -

101 (12)

Подводная автономность 50

суток

 

2Х(6,7-7.5)

 

210

6 нос. тори, ап., 24 торпеды

105 (И)

Подводная автономность 60

суток

 

2Х(3,5—5) 2х(15-17)

1X3 1Х(15-17)

1Х(17,5—20',0)

1X15

1Х(17,5—20,(а 1X18

1Х(15—17)

тг

210 210

-300 210

360

360 -400

6 нос, н 2 ' корм, тори, ап,, 22 торпеды

4 нос. и 2. корм, торп, ап,, 22 торпеды

4 торп. ап. побортно в средней части корпуса

6 нос. торп. ап., 24

торпеды

4 торп. ап. в средней части корпуса. ПЛУР «Саброк», 20—40 торпед

4 торп. ап. в средней части корпуса, ПЛУР «Саброк»

83—96 (8-10)

148 ■ (13)

56 (в)

83-84 (8-9)

Подводная'автономность 30

суток

Первоначально входила в подкласс лодок радиолокационного дозора: предполагается переоборудовать в штабной корабль или ремонтную базу

Первоначально входила в подкласс противолодочных подводных лодок

Подводные лодки, начиная с SSN-588, являются дальнейшим развитием головной. Подводная автономность 60 суток

Длина лодок 55Ы-613-б15 увеличена на 4,3 м, водоизмещение — на 350 т, что связано, вероятно, с увеличением рабочей глубины погружения. Подводная автономность 60— ,—70 суток

Имеет бульбообразные наделки на наружном корпусе в районе выхода торпедных аппаратов. На лодке установлена прямо-действующая турбина и соосные гребные винты

 

20—25

 

14—15 15

 

25— 15

30

 

25-

15 25

' 15

30

95 (9)

94—95 (9)

 

25—30

4 торп. ап. в средней части корпуса, ПЛУР «Саброк»

4 торп, ап., ПЛУР «Саброк>

-100 (9-11)

Улучшены условия обитаемости и управляемость на перископной глубине. Увеличен боезапас. Подводная автономность 60— —70 Суток

На лодках установлены реакторы с естественной циркуляцией теплоносителя

 

25—30

-300

6 нос. торп. ап., 24 торпеды '

90(11)

Подводная автономность 60—70 суток

 

1X22 IX-

   

То же

6 торп. ап.

103(13) -100

Предполагается вакладка усовершенствован ной лодки 5 = 107.

Тип (подкласс и бортовые номера лодок серии)

о ое S oj о.

^ у.

Водоизмеї

«и о

? S

а а ^ 1

S 1

дение, т

5 о

6 а с: ч га оо. « о о S а

J, Размереии!

:г -

>> m га

С

гага 5 га ё

m о « g Подводные р

I, мга я S га X

^ 5

га S о U

а к е т 0

сХэлибат» (550Ы-587)

1

3500

3650 5000

37

106,8

8.9

6,2

«Джордж Вашингтон» (55ВЫ-598-б02)

5

5150 5400

5900 6700

13—14

116,4

10.1

8.9

«Итеи Аллеи» (55ВЫ-6(»—611, 618)

5

63Ö5

6900 8000

15

125,0

10.4

8,9

«Лафайет» (55ВК-616, 617, 619, 620, 622—626)

9

-|-

7250 8200

13

129,0

10.4

 

«Джеймс Мэдисои» (55ВМ-627-636, 640—645. 654-659)

22

 

7300 8250

13

129,0

10,4

 

«Резольюшн» * (55ВК-01—04)

4

 

7С0в 7900

13

129,5

10.1

9,2

«Рэдутабль» *• (0-252,256)

2

 

7900 9000

14

Ґ

128

10.6

9,8

* Подводные лодки ВМФ Англии. ** Подводные лодки ВМФ Франций.

генератором. Прототип атомной энергетической установки для подводных лодок сооружен в Кадараше.

Французские подводные ракетоносцы предполагают вооружить баллистическими ракетами «Мерсоль» (аналогичными американским ракетам «Поларис»), работы по созданию которых, как ожидается, будут завершены не ранее 1969 г.

Научно-исследовательские работы, направленные на создание атомных подводных лодок, ведутся в Голландии и Италии. В зарубежной печати появились сообщения о предполагаемой

Продолжение

Xci

"

шо га Ч S .

■я я *^

' -"Й ■

U U

о о л « Н -3" S с:

3

§

ja л S оо. в] о « X га О в

гач о m « о с

Вооружение

s_

°t о.

S

2 а

S

X а СО V

4

Примечание

и 0 с ц ы

           

2Х(3,5-5,0)

 

210

4 КР «Регуяус І», 2 корм. торп. ап., 6 торпед

119(10)

Строился как носитель крылатых ракет. В 1965 г. переведен в подкласс торпедных подводных лодок, в дальнейшем предполагается использовать как войсковой Транспорт И вертолетоносец

15-

16

IX (15-17)' ■ 1Х(17,5—20,0) 1Х(17,5-20,0)

1Х(17,5—20.0)

15

 

216

Іб БР «Поларис» А-1. 6 нос. тори, ап,, 18 торпед

16 БР «Поларис» А-2, 4 нос. торп. ап., 12 торпед

,16 БР «Поларис» А-2 нли А-3, 4 нос. торп. ап,, 12 торпед

16 БР «Поларис» А-3, 4 торп. ап., 12

торпед

100(10)

112 (10-12)

132 (10—12)

140 (10-12)

Подводная автономность 60—70 суток

То же

20—22 15.

-300

20—22 15

360

 

20-15

22

~4Ö0

В 1962 г. Управление кораблестроения США закончило разработку улучшенной подводной лодкн типа «Лафайет». Основное внимание было обращено на упрощение конструкции корабля н снижение стоимости его

- строительства

20—

22

1X22

2С 25

   

16 БР «Поларис» А-3, 6 нос. торп. ап.

141(15)

Строительство начато в 1964 г.

IX.

20

 

-300 ,

16 БР М5В5, 4 нос. торп. ап.

135(14)

Подводная автономность 90 суток. Предполагается закладка еще одного одно типного корабля

20-

22

постройке первой итальянской торпедной атомной лодки («Гуль-ельмо Маркони»), однако намечавшаяся на 1960 г. закладка этого корабля не состоялась. Появились сообщения также о проектировании в Италии атомных подводных ракетоносцев.'

<омандование ВМФ Голландии предполагало приступить ^ к постройке торпедной атомной подводной лодки со срокомвступления в строй в 1972 г. при условии, что атомная энергетическая установка для нее будет заказана в США'. В октябре 1965 г. министр обороны Голландии вел в Вашингтоне переговоры об оказании технической и финансовой помощи при создании голландской атомной лодки. Эта просьба о помощи как и аналогичная просьба правительства Италии была откло-, нена. По-видимому, ни Голландия, ни Италия не смогут самостоятельно начать постройку атомных подводных лодок в ближайшие годы (до 1970 г.) 2.

Возможности строительства или приобретения атомных подводных лодок изучаются также в Западной Германии, Канаде и Японии.

Правительство Канады планирует построить на своих верфях (или заказать в Англии) две торпедные атомные подводные лодки, подобные американским типа «Стерджен».^ Реакторы для них должны быть приобретены в США. В Западной Германии и Японии работы в области атомного подводного кораблестроения в 1966 г. еще не вышли из стадии исследовательского проектирования.

Тактико-технические данные атомных подводных лодок капиталистических стран приведены в табл. ,4.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава