Барк «Товарищ-II»

Мы уже говорили о том, что во флоте издавна сложилась традиция передачи славных имен как эстафеты от одного корабля к другому, иередко технически более совершенному. Это помогает поддерживать лучшие 13 морских традиций прошлого. Такое не раз бывало в истории русского и :оветского флота. Именно так произошло и с именем судна «Товарищ», ко-орое носил парусник, потопленный гитлеровцами во время Великой Отече-твенной войны у входа в порт Мариуполь. Это имя унаследовал другой парусник, после войны поднятый со дна моря в районе балтийского порта Штральзунд. Бывшее учебное судно германского военно-морского флота барк «Горх Фок-Ь> передали по репарации Советскому Союзу и впоследствии оно под именем «Товарищ-П» получило право плавать под Государственным флагом СССР.

I Барк, построенный в 1933 г. в Гамбурге, относится к известной серии из ІПЯТИ судов, построенных на верфи «Блом и Фосс». Все пять судов серии, весьма близкие по своим характеристикам, занимают видное место в парусном мире. Все они сегодня учебные и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор остаются в строю, участвуют в Операциях Парус.

Первое судно этой серии — герой нашего рассказа, второе — «Игл» (ранее «Хорст Вессель»), с 1936 (года постройки) было учебным и принадлежало германскому военно-морскому флоту. После войны оно перешло к США в качестве трофея, было капитально отремонтировано и используется сейчас весьма интенсивно как учебное судно военно-морской академии США. Участвовало во многих встречах по программе Операция Парус, но призовых мест не занимало. Третье судно — «Сагреш-И» (ранее «Альберт Лео Шлаге-тер») — с 1937 (года постройки) входило в состав учебных кораблей военно-морского флота Германии. По окончании второй мировой войны передано США и получило имя «Гуанабара». В 1948 г. судно было продано Бразилии и стало называться «Санта Андре». В 1962 г. состоялась третья смена флага — его перекупила Португалия, владеющая парусником и поныне; носит имя города Сагреш, в котором была впервые в мире организована морская школа.

(Товарищ-П»

Барк «Товарищ-II»

171

Барк «Товарищ-II»Барк «Товарищ-II»

І Четвертое судно — «Мирча», построенное по заказу Румынии еще при буржуазном правительстве как учебное, бессменно плавает под военно-морским флагом этой страны.

Наконец, пятое, последнее судно этой серии «Горх Фок-И» было построено в 1958 г. После капитального ремонта, проведенного в 1966 г. в Гамбурге, этот барк считается одним из лучших ходоков среди современных учебно-парусных судов.

Первые послевоенные мили в 1951 г. «Товарищ-П» прошел по Балтике. А первым его капитаном был известный моряк И. В. Трескин. Легко себе представить, насколько трудными были эти мили, если припомнить минную обстановку того послевоенного времени. После ремонта в Висмаре и Лиепае, а также после недолгого пребывания в Ленинграде «Товарищ-П», приписанный к Херсонскому мореходному училищу, направился вокруг Европы в Одессу.

Кажется, первое значительное плавание парусника состоялось в 1957 г., когда им уже командовал опытный парусный моряк В. В. Васильев. Третьим помощником капитана тогда был О. П. Ванденко, будущий бессменный в течение многих лет капитан «Товарища-И». Рейс был продолжительным и далеким: из Черного моря вокруг Африки, к берегам Индонезии, Индии и обратно в Одессу. Тогда «Товарищ-П» после восстановления впервые пересек экватор.

Самые яркие факты новой биографии парусника связаны, наверное, с именем капитана О. П. Ванденко, появившегося некогда на судне курсантом, начавшего службу на нем четвертым помощником капитана и более 20 лет командовавшего парусником.

В 1972 г. в Нью-Йорке барк принял участие в юбилейных торжествах по случаю 175-летия американского фрегата «Констеллейшн», ныне корабля-музея, через два года — в Операции Парус в Гдыне, еще через два года, в 1976 г., .в Нью-Йорке, и в обеих регатах победил. Примечательно, что в этих гонках «Товарищ-11» непосредственно соревновался со своим собратом парусником «Горх Фок-П», фаворитом гонок предыдущих лет. Западногерманское судно чуть крупнее барка «Товарищ-И», больше и площадь его парусов и число рук, готовых работать с ними. А если анализировать скоростные возможности

«Товарищ-П» под , парусами

«Сагреш-ІІ»

Барк «Товарищ-II»

судов, то имеет смысл обратить внимание на подводные части корпусов этих судов: у последнего парусника серии гладкий, сварной, а не клепаный корпус, как у предыдущих судов. По-видимому, капитан барка «Товарищ-П» — из числа тех, кто, как было принято раньше говорить, может прибавить полузла любому судну. И таких капитанов, будем надеяться, по сей день готовит эта школа под парусами.

В одном из давних интервью О. П. Ванденко спросили о том, насколько резонно человеку, которому завтра предстоит водить атомоходы, учиться на

«Мирча»

Барк «Товарищ-II»Барк «Товарищ-II»

«горх Фок-П»

■(гриновском кораблике». Ответ был таким: «На паруснике нрряк и море — глаза в глаза, здесь гораздо острее, ка-Идой жилкой чувствуешь ежесекундное взаимодействие |судна, ветра и волн, здесь в повседневном тяжелом труде Iвзращиваются в человеке ценнейшие качества: коллекти-'визм, взаимовыручка, умение не теряться в сложных переделках... Бывает, после парусной практики некоторые курсанты подают заявления с просьбой отчислить их из училища... Считаю, что эти парни достойны уважения, (аждый из них нашел в себе мужество честно сказать: я взялся не за свое дело».

Для остальных успешное окончание плавания на паруснике означает, что они сдали очень важный экзамен, не Фигурирующий в учебных планах, экзамен, не пройдя ко-Ворый, ошибкой было бы приниматься за специальные Ьорские науки.

Теоретическийчертеж

барка

«Товарищ-П»

Барк «Товарищ-II»Барк «Товарищ-II»

Парусное вооружение и боковой вид барка «Товарищ-П»

Барк «Товарищ-И» (бывщ. «Горх Фок-Ь>) строился специально для учебных целей. В соответствии с таким заданием и было спроектировано относительно небольщое, но мореходное и надежное судно с хорошими ходовыми качествами. Видимо, желание обеспечить паруснику приличную остойчивость заставило конструкторов остановиться на весьма малой величине удлинения корпуса (1/В=5,1), однако обводы при этом удалось сделать существенно острее обычных для грузовых парусников тех лет. Коэффициент полноты корпуса судна составляет 0,45 (!) (коэффициент полноты корпуса барка «Седов», строившегося для грузовой карьеры, равен 0,69).

Два габаритных размера были базовыми для серии: ширина корпуса по миделю — 12 м и высота борта — 7,3 м. Другие же характеристики, включая длину, осадку, водоизмещение, площадь парусности и мощность вспомогательного двигателя, менялись от корабля к кораблю (см. таблицу на с. 177).

Не исключено, что вариации этих величин для каждого очередного судна есть свидетельства приближений, которыми конструкторы шли, стремясь к совершенству. Если это так, то цифры, приведенные в таблице, имеют самостоятельную ценность и заслуживают профессионального анализа. Упомянем здесь только случайно замеченное: удлинение корпуса последнего судна равно 5,85, что характерно для «чайных» клиперов. Корпус барка «Товарищ-И» стальной клепаный, двухостровного типа с удлиненными баком и ютом, которые составляют соответственно 45 и 35% длины судна. Имеются две непрерывные палубы и платформы.

Основные элементы и характеристики барков типа «Товарищ-11»

Характеристика судна

Название судна

«Товарищ-И»

«Игл»

«Сагреш-И»

«Мирча»

«Горх Фок-И»

Страна-владелец

СССР

США

Португалия

СРР

ФРГ

Год постройки

1933

1936

1937

1938

1958

Длина наибольшая, м:

         

с бушпритом

82,6

90,0

89,5

81,5

89,5

без бушприта

73,7

80,9

80,9

73,0

81,3

между перпендикулярами

62,0

70,4

70,1

62,3

70,2

Ширина по миделю, м

12,0

12,0

12,0

12,0

12,0

Высота борта, м

7,3

7,3

7,3

7,3

7,3

Осадка без киля, м

4,50

4,80

4,70

4,80

4,85

Водоизмещение, т

1510

1784

1725

1604

1810

Площадь парусности, м^

1812

1983

1976

1750

1964

Мощность двигателя, кВт

369

545

550

810

589

Скорость под двигателем, уз

7,0

10,0

10,0

10,5

11,0

Экипаж, чел.

45

65

158

90

74

Число курсантов

145

180

90

140

200

По типу парусного вооружения это —; классический барк. Его фок- и грот-мачты несут прямые паруса, бизань-мачта — косые. Названия парусов учитывают логическую разделенность однодеревых мачт на собственно мачту и ее стеньгу, а однодеревых брам-стеньг на собственно брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Это объясняет наличие в перечне брамселей и бом-брамселей, а не нижних и верхних брамселей, о которых упоминают авторы некоторых публикаций. Это же справедливо и для названия стакселей, размещенных между мачтами.

Площадь основных парусов указана ниже. Площадь парусов, м^, барка «Товарищ-11»

Бом-кливер.................., 46,3

Кливер.................... 45,2

Средний кливер................. 49,0

Фор-стень-стаксель ............... 33,4

Фок.................... 147,0

Нижний фор-марсель............... 90,5

Верхний фор-марсель............... 94,4

Фор-брамсель........... 93,8

Фор-бом-брамсель................ 65,1

Грот-стень-стаксель ............... 60,9

Грот-брам-стаксель............... 66,3

Грот-бом-брам-стаксель............. . 106,3

Грот..................... 164,0

Нижний грот-марсель............... 90,5

Верхний грот-марсель...........' . . . . 94,4

Грот-брамсель . . ............... 93,8

Грот-бом-брамсель ................ 65,1

Апсель........,........... 66;3

Крюйс-стень-стаксель............... 46,3

Крюйс-брам-стаксель............... 43,6

Нижняя бизань................. 113,6

Верхняя бизань , , ,.....,........ 63,7

Бизань-гаф-топсель......,......... 72,5

Всего 1812,0

Основной рангоут стальной, брам- и бом-брам-стеньги, а также все брам-реи деревянные. Рангоут отличается своей рациональностью, простотой в обслуживании и смотрится великолепно. Его технические характеристики приведены в приложении 3.

Барк «Товарищ-II»

Итак, паруса умерли, но да здравствуют паруса! Они вернутся на моря и океаны и очень скоро.

Ю. с. Крючков, И. Е. Перестюк. Крылья океана, 1983

ВИТОК СПИРАЛИ ИСТОРИИ

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава